随着国际海事组织(IMO)限硫令大限临近，各大船东企业将不得不提前采取应对措施。

限硫令是指IMO规定的自2020年起船舶燃油含硫量必须低于0.5%。而使用低硫燃油、加装脱硫装置以及使用液化天然气(LNG)等清洁能源是目前降低船舶硫排放的主要措施。不过，与使用LNG相比，其余方式虽能使硫排放达标，但其产生的油污、氮氧化物、碳氧化物及颗粒物仍会对大气及水体造成较大污染。记者目前从交通部水运科学研究院获悉，当前我国在运船舶总量约15万艘，大量的船舶排放已成为大气污染的主要来源之一。而LNG作为清洁能源，无硫化物排放，同时可大幅降低上述各项污染物排放，被认为是从根本上减少船舶污染的重要燃料。

我国早在2009年就开始着手在内河发展LNG动力船舶，但近年来，LNG动力船的发展始终不温不火，船舶数量更是远远低于预期。据了解，当前全国LNG动力船舶不足300艘，占比只有不到0.2%。

LNG动力船舶为何发展如此缓慢?主要制约因素是什么?未来将何去何从?

发展陷入停滞

LNG动力船舶因其较为明显的环保优势，一直是我国大气污染防治工作的重点推进项目。交通部在《港口污染防治专项行动实施方案(2015~2020年)》和《交通运输节能环保“十三五”发展规划》中均将LNG燃料应用列入交通运输污染防治重点工作。

交通运输部水运科学研究院曾对最早一批投入使用的LNG动力示范船进行排放测试，结果显示，在不同运行工况下，LNG动力船的排放数据均明显低于相同功率的柴油动力船。以船舶正常运行情况下的工况(约50%额定功率)为例，柴油动力船排放氮氧化物22.05g/KWh、碳氧化物45.66g/KWh、固体颗粒7.88g/KWh，LNG动力船相应排放指标为2.78g/KWh、3.58g/KWh、0.16g/KWh，分别可降低87%、92%、98%。

此外，记者在采访中了解到，使用LNG燃料替代柴油，可大大改善船东的生活环境。“LNG动力船舶整体外观和机舱环境都更加清洁，发动机噪音也明显降低，90%以上船东对此都很满意。”江苏省交通运输综合行政执法监督局水上执法局副局长杨海兵告诉记者。

但是，我国LNG动力船舶的发展并不顺利。据了解，当前全国LNG动力船舶主要集中在长江下游的江苏、南京和上海。其中江苏省在2013年被国家列为首批水运LNG船舶示范区试点，目前在运营LNG动力船舶数量位居全国第一，共计92艘，而江苏省内船舶总量高达4万艘。

“我们原本计划到2016年共新增300艘LNG动力船，但后来因为配套设施和经济性问题被搁置了，船东新建和改造LNG动力船的意愿并不强。”杨海兵说，“以目前的数量占比来看，只能说初有成果，但与交通部提出的到2020年，内河运输船舶中LNG动力船占比达到10%的目标相距较远。”